Remleidingen inkorten MAGURA HS33

Op deze blog wil ik ook wat technische tips en trics met jullie delen.
De tip en tric van vandaag is... zelf de remleidingen (Magura HS33) afkorten en langs het frame verleggen!
Het mooiste aan deze technische "vaardigheid" is met name de besparing op de kosten van de fietsenmaker.
Een beetje reparatie kost al gauw zo'n 50 euro, en dat zijn dan vaak alleen nog maar de arbeidskosten, materialen en andere overhead komen er al gauw bij.
Daarnaast ben je jouw fiets gedurende, tenminste, de reparatie ook nog eens kwijt.
Reden te meer om het zelf eens te gaan doen en met deze handige blog...

Een hydraulische remleiding inkorten lijkt misschien spannend en voor jou onhaalbaar, maar niets van dat alles het gaat ook jou lukken! mits... je jezelf goed hebt voorbereid!


Wat je in ieder geval nodig hebt is het volgende:

- Steeksleutel 8
- Kniptang of een goede schaar (groot genoeg om de leiding te knippen)
- 2 Klemringetjes, meegeleverd bij de aanschaf, anders is het
  bestelnummer 0720 916 (bij Magura)
- 2 fittingen, meegeleverd bij de aanschaf, anders is het
   bestelnummer 0720 446 (bij Magura)

Pilaar fittingen altijd vervangen, schroef fittingen kan je her gebruiken, in mijn geval zaten die laatste al op de remleiding.

Schaar Steeksleutel 8 en de klemfitting (oud en nieuw)

Onderstaand volgt een foto instructie voor het  afkorten en verleggen van de remleidingen.

TIP 1:
Om de juiste lengte te bepalen van de nieuwe en gewenste kabellengte, kan je dit doen door de mogelijk gewenste lengte te nemen en daarmee het stuur naar de beide zijden tot het uiterste draaien.
Loopt de kabel niet vast en heb je nog genoeg, wenselijke, ruimte over om veilig te kunnen sturen dan is het goed.


1. Rode turbopad naar de min zijde draaien totdat je niet meer verder kunt.

Draaien naar - kant

2. Haal de brake booster los zodat je ruimte hebt om met de steeksleutel de klemfitting los te draaien.

Brakebooster losmaken met de snelspanner.

3. Leiding openen met steeksleutel 8.

Met steeksleutel 8 voorzichtig de klemfitting openen.

4. Leiding er voorzichtig uithalen, NOOIT! bij een geopend circuit de remhendel in knijpen!
Houdt de leiding stil en begeleidt hem tot deze vanzelf in een gekozen positie wil hangen.

Vasthouden en begeleiden.

5. Remleiding afstellen op de gewenste lengte, dit kan je het makkelijkste doen door
de leiding langs de remcylinder te houden.

De leiding afknippen net iets onder de rand van de remcylinder.

TIP 2:
Door de oude klemring te bewaren kan je zien hoeveel remleiding er uit mag steken.
Op het plaatje hieronder is het kleinst uitstekende gedeelte hetgeen dat naar beneden in de remcylinder wijst.

Oude klemring.

6. De nieuwe kabel voorzien van de klemfitting en de klemring, dan afstellen beide tot net iets boven het einde van de kabel steken.

7. Leiding en klemring tot aan de aanslag in de remcylinder schuiven, dus niet de kabel diep in de
remcylinder duwen, een paar millimeter in de cylinder is voldoende.
Daarna de remfitting weer vastdraaien.

TIP 3:
Mocht je een momentsleutel tot je beschikking hebben:
maximale aanhaal moment is: 4 NM

Weer vastdraaien.

Afronden:
Controleer altijd de correcte verbinding van de leiding met de cylinder, dit doe je door te trekken aan de remleiding, deze moet vast blijven zitten, schiet deze los dan zit het niet goed vast en dien je het opnieuw te doen.

Controleer op mogelijke lekkage, dit doe je door de remhendel in te knijpen en vast te houden.
Kijk dan bij de aansluitingen of er geen lekkage plaatsvindt.

Leg de remleiding netjes in de kabelbegeleiders van het frame en maak ze eventueel vast met tie raps of kabelklemmen.

Laatste tip:
bewaar de oude klemfittingen met het stukje kabel erin, zo weet je bij mogelijke vervanging, om welke klemfittingen het gaat.

Achterste remleiding netjes langs het frame verlegd.

Voorste remkabel kort naar de voorvork verlegd.

Ziezo, dat is gelukt, als je alles goed voorbereidt en van te voren deze blog goed hebt bestudeerd :P dan moet het met ongeveer een kleine 30 minuten een geslaagd project zijn geworden.
Uiteindelijk ga je dat natuurlijk pas ondervinden in de plaatselijke bossen...

Succes.

Volgende keer: Derailleurs monteren, afstellen en bekabelen...

Het monteren van de remmen (Magura HS33 EISBÄR)

Idealer kon niet, harde wind, regen, kou en alle materialen in huis, met andere woorden, lekker thuis,  sleutelen aan de fiets  uiteraard begeleid door warme dranken en harde muziek!
Het eerste opbouw project na de voorvork, zijn de remmen, of nee eigenlijk het stuur, want zonder stuur kan je lastig bouwen omdat de rem hendels steeds voor je ogen dansen, dat is irritant en dus kan je ze maar beter op het stuur monteren, een beetje lafjes aandraaien en klaar, geen last van zwaaiende en zwierende hendels.

Huppekee! weg zwaaiende hendels.

Voor mij is het de eerste keer dat ik een dergelijk remsysteem ga monteren dus... boekje erbij.
Gelukkig verstrekt Magura standaard een mooi installatie gidsje, ook in het Nederlands, ja... ja... grundig wie immer!
Eerst begonnen met de stelschroef monteren aan de achterste V nokken, hoe diep moet zoiets?
Na even schroeven kwam ik er bij het inpassen van de remcylinder achter dat deze niet dicht kon, dus de stelschroef losser gedraaid en... ja hoor hij ging open en dicht!
Bij de volgende remmontage dus eerst de stelschroef afstelen mét de remcylinder!

Stelschroef, rechts, waar straks de lock out kant op komt

Nu kunnen we de achterrem gaan plaatsen, dat gaat als volgt, eerst plaatsen we de afdekplaatjes, vervolgens de beschermbracket, dan de remmen zelf en als laatste de kabelbeschermer.

Eens kijken, wat hoort waar?

Als alles op zijn plaats zit dan draaien we alles rustig 'handvast' en kunnen we naar de voorkant toe werken.

Handvast gemonteerd, later stellen we de remmen af op de velgdikte.

De voorkant monteren.

En voíla...

Nadat de voor en achterrem zijn geplaatst komt het lastigste gedeelte, het fijn afstellen op de velgdikte.
Het afstellen op de velg kost veel tijd en geduld, de remblokken moeten parallel aan de velg lopen, omdat dit remsysteem, twee afstelboutjes kent is het even puzzelen.
Tip! Doe eerst de linkerkant, daarna is de rechterkant kinderspel.

Eerst de hoogte afstellen (onderste boutje), daarna de diepte(bovenste boutje).

Perfect; tussen de velg en de remblokjes behoort 2mm te zitten

Voorkant idem dito.

Nu de remmen zitten, moeten we da kabels inkorten op de fietsmaat, ik begin om eerst de kabel van de achterrem over de kabelbegeleiders te monteren aan de bovenbuis.
Dit doen we met behulp van tie raps, netjes monteren en wegwerken.

Kabel dient netjes in de goot van de kabelbegeleider te lopen.

Gewone, goede tie raps zijn hiervoor uitermate geschikt.

En zie hier, het eindresultaat, tot dusver, het inkorten en weer op druk brengen van de leidingen doen we later.

Eindresultaat: remmen gemonteerd en afgesteld.

Remhandels blijven 'handvast' zitten.

Buitieng Bikes....We customize your dream!

De laatste maanden stonden in het teken van research, verzamelen, wachten, kopen en opslaan.
De komende maanden gaan in het teken staan van slechts één ding: BOUWEN!
Nu het frame klaar is, de voorvork en de balhoofdcups weer ingepast zijn, met dank wederom aan de Fietsenmaker, Arnhem, kunnen we langzaamaan gaan beginnen met het voorbereiden van het opbouwen van de fiets.
Begin volgende maand komt hopelijk het reeds gevraagde stuur met de pakjesboot vanuit Spanje mee en dan kan er daadwerkelijk worden gesleuteld... yeeaah!

Bijna klaar om te worden opgebouwd.

Naast het bouwen loopt nog één laatste project, het "pimpen" van mijn crank.
Eerder deze maand heb ik een Truvativ Stylo OCT 3.3 gekocht bij de Bikewizard in Nijmegen.
Van de week heb ik deze uit elkaar gehaald en daarvan zijn nu twee componenten over.

Linker crank arm met geïntegreerde rotor.

Rechter crank 175 mm

Mijn bedoeling is om de crankarmen zwart te spuiten, met witte belettering en de rotor rood, hoe ik dit ga doen weet ik niet, er zijn in ieder geval twee mogelijkheden:

1. Zelf aan de slag met schuren en spuiten.
2. BCP Specialpaintworks.


Dit proces loopt en het is met name afhankelijk van de prijs, ook bij Buitieng Bikes is het crisistijd, waar de keuze op gaat vallen.

En zo heeft iedereen heeft zijn dromen en soms lukt het je om die te verwezenlijken, wat betreft het Buitieng Bikes  motto; "We customize you're dream" we zijn een heel eind op de goede weg!



Wordt vervolgd...

frame [freem] (het; o; meervoud: frames)

Na vele malen de mail te hebben gecheckt, opgesprongen te zijn na elk telefoon gerinkel, ijsberend door de woonkamer te hebben gelopen, was het dan eindelijk zover...
Precies volgens afspraak werd ik half november opgeschrikt door het geluid van mijn Nokia uit 1833, u weet wel die met die druk knoppen en dat zwart wit scherm.
Aan de andere kant van de lijn klonk een vriendelijke damesstem; "Met Sandra, van BCP special paintwo..." veel verder kwam ze niet, nog voordat ze haar zin kon afmaken werd ze wild onderbroken door mijn over enthousiaste reactie "is hij klaar?!" bulderde ik door mijn pokkie.

Hij was klaar.


Op een mistige dag zijn mijn vrouw, zoontje en ik samen in de auto gestapt, op weg naar 's Gravenzande.
Bijna 2 uur lang heb ik in de auto de stemmen van Kikker en zijn vriendjes moeten aanhoren, de one-liners van Super Mario tussen elke hectometerpaal moeten doorstaan en op sultana's en pakjes roosvice geleefd, ow wat voelde ik mij intens verbonden met die familie die naar zuid Frankrijk rijdt en Bassie en Adriaan in de auto op hebben staan, maar.. het was het allemaal waard.

Trouwe lezers van mijn blog weten precies waar ik het over heb, zij hebben samen met mij de afgelopen drie á vier weken ook door de huiskamer geijsbeerd, vele malen op mijn blog gekeken en gewacht op het verlossend bericht.
Beste volgers, uw sympathie van het samen wachten wordt beloond, hetgeen ik vandaag in 's-Gravenzande heb opgehaald is mooier dan ik ooit had durven dromen, handwerk waar menig gildemeester jaloers op zou zijn, vakmanschap van het zuiverste water, nee mijnheer van Dalen, u heeft zichzelf wéér overtroffen.

Ik heb het hier uiteraard over mijn:

frame [freem] (het; o; meervoud: frames)  
1 deel van een fiets zonder stuur, vork, wielen, zadel, trappers en ketting

Deze heb ik custom made laten spuiten door Brady van Dalen, eigenaar van BCP Special paintworks en vandaag kon ik hem ophalen.
Normaal zijn ze op zaterdag dicht maar Sandra van Dalen was speciaal voor ons bezoek even op de zaak om mij het frame te laten ophalen, zodat we daarna een dagje naar het strand konden, om zo de langer reis te kunnen compenseren, wat een service.

Beste lezers ik kan maar 1 ding nog zeggen over mijn gemoedstoestand en dat is: ik ben enorm:

blij (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord; vergrotende trap: blijer, overtreffende trap: blijst)  
1 vrolijk, opgewekt 
2 verheugd over: ik ben blij u terug te zien 
3 blijk gevend van opgewektheid
4 verblijdend, heuglijk

15" Frame; geheel wit met zwarte decals.

Rechts bij het balhoofd staat heel subtiel een B gegraveerd.

Helaas kan je op de foto niet zie hoe mooi hij in het echt glanst.

Front Logo.

Zelfs de kabel geleiders zijn netjes afgewerkt, ook van binnen.

Een tandje hoger...

Een tijdje geleden bij mijn Wizard, Guus voor intimi, een crank bestelt, behorende bij mijn achter derrie uiteraard.
En vandaag was het dan eindelijk zover, ik kon hem komen ophalen, dus vandaag lekker zelf de sint uit gehangen, kado gereserveerd, betaalt én opgehaald.
Dat is nog eens prettig de dag besteden.

Ik had lang nagedacht over de soort crank, maar uiteindelijk na veel denkwerk had ik toch maar besloten om alles SRAM te houden, Truvativ dus.
Truvativ maakt X.0 cranks maar die ik kon vinden waren helaas alleen geschikt voor 2x10 speed, en ik was op zoek naar een 3x9 speed.
SRAM zou SRAM niet zijn wanneer ze in dit segment niet ook een alternatief zouden bieden, zie hier de Truvativ Stylo 3.3 OCT.

Even wat specs

Arm Materiaal	AL-6061, holle crankarm
Gewicht	845 gram (w / BB)
Kleuren	Super aluminium
Bouten	AL Dubbel Hex Type
Aanbevolen Chain	9 speed
Materiaal	AL-6061
Technologie Highlight (s)	Gutter Seal Technology

Het mooie aan mijn Stylo is dat het kleinste tandwiel in het rood is uitgevoerd, even een klein maar tevens oogstrelend detail.
Tevens werd er bij de crank een mooie GXP trapas meegeleverd, super bedankt Guus!
Tja en om een lang verhaal zeer kort te maken...

Truvativ Stylo OCT 3.3 met GXP Trapas

Genieten!

Remmûh...!

Één van de belangrijkste onderdelen van de fiets zijn de remmen, deugdelijke remmen om precies te zijn.
Wat deugdelijke remmen zijn hangt wat mij betreft af van de keuze van de gebruiker, één ding staat wel vast, ze moeten betrouwbaar en veilig zijn!
Ik heb heel vaak bij wedstrijden een fietscontrole gehad door bondsbevoegde  juryleden, en altijd werden de remmen dan het meest gecontroleerd, om maar aan te geven hoeveel van jouw veiligheid afhangt van die 4 kleine blokjes bij je wiel.

Grofweg heb je twee keuzes, V-brakes of Disc brakes, ofwel velgremmen of schijfremmen.
Daarbinnen zijn er weer de mogelijkheden Hydraulisch of mechanisch, waarbij de eerste variant duurder is dan de andere.

Op internet kan je tal van forums vinden waarin de voors en tegens worden uitgediept, per rem, per gebruik en zelfs per kleur.
Persoonlijk vind ik dat de rem moet passen bij het gebruik van de fiets, sterker nog, de rem moet passen óp de fiets.
Wat ik hiermee bedoel is dat je niet kan gaan nadenken over de mogelijkheid van het vervangen van V-brakes voor schijfremmen, wanneer er geen bevestigingsmogelijkheid op je frame en voorvork zitten om ze te kunnen plaatsen.

Remmen van bijvoorbeeld Shimano, SRAM (Avid), KCNC en Magura zijn allemaal perfect om veilig en betrouwbaar mee door het bos te scheuren, wedstrijden te beoefenen of om gewoon in het winkelcentrum rond te showen.
Welke keuze je daarin wilt maken laat ik aan de gebruiker over, het één is niet "minder" dan de ander.
Ik hanteer altijd wel één stelling: "Beter goede velgremmen dan slechte schijfremmen".

V-Brakes Shimano XTR, Péééérfect

Ik heb zowel mountainbikes met een Disc als een Hydraulisch V-brake systeem gehad, en eerlijkheidshalve gebied het mij te zeggen dat ik het disc systeem echt waardeloos vond!!!
Dit is een persoonlijke ervaring en geen waarheid, mijn ervaringen zijn uiteraard niet de maatstaaf voor alle andere vergelijkbare situaties, maar wat had ik een problemen met die *!@#& disc brakes.
Altijd piepen, ze liepen meestal vol in de bossen omdat ze het water en de modder niet weg kregen, bij lange afdalingen verbrandden ze, weg remkracht en noem maar op.
Dus... nooit meer disc brakes, houdoe en bedankt!

Op mijn oude "Spezi" zaten magura HS11 remmen, die deden twee dingen: Remmen en Remmen, na 5 jaar had ik 2 keer de blokjes vervangen en daartussen nooit 1x een onderhoud hoeven doen aan het systeem, anders dan ze na elke training en wedstrijd goed schoonmaken.
Reden te meer om bij mijn Buitieng Blast weer te kiezen voor de hydraulische velg remmen.
Dit keer was mijn oog gevallen op de mooie en slanke HS33 Eisbär.

Het frame van de fiets is wit, dus witte remmen en remhendels staan dan echt fantastisch, denk ik, gelukkig voor mij en 999 anderen heeft Magura voor de HS33 variant een "limited edition" gemaakt, in het wit, genaamd EISBÄR.
Na lang zoeken vond ik via internet een compleet nieuwe set, bij ProBikeShop Den Bosch,
kort over en weer gemaild over de prijs en de bezorging en het was geregeld.
Weekendje gewacht en vandaag kwamen ze aan, nog mooier dan in mijn droom waren ze, compleet met stickers en een onderhoudsboekje, wat een gründigheit!


Gelukkig zeggen foto's meer dan duizend woorden!

Dé complete set

Wat zit er in?!

Wow!

Remklauw

2-Finger remhendel

Hij komt... Hij komt...

Het schijnt dat je een groot deel van je leven vult met wachten, wachten op de monteur die komt, tussen 12:00 en 17:00 uur natuurlijk, wachten op je vrouw, die meestal te laat komt, of wachten op iets wat je hebt bestelt.
Dat laatste is het leukst én daar heb je een beetje invloed op, niet op het wachten maar wel op het bestellen, en dat bestellen is het leukst.

Het is een soort sinterklaas, maar dan voor jezelf, niet alleen koop je zelf de kado's, je hebt ze eerst op je eigen verlanglijstje gezet en vervolgens... krijg je ze ZELF!
Ha! dát is pas 5 december, nooit meer kado's krijgen die je daags daarna moet ruilen, voor jou hoeven de extra openingstijden in de winkels op 6 december niet meer, dat is pas crisis bestendig bezuinigen!

Wachten op dat geen wat je hebt bestelt is lang niet zo erg als het lijkt, tijdens het wachten fantaseer je hoe het straks gaat gebruiken, hoe FCKING VET (na Britt D.) het zal staan op je bike, je ziet helemaal voor je hoe de jaloerse blikken langs jouw fiets gaan glijden, hoe reikhalzend de menigte zich zal gaan strekken om maar een glimp op te mogen vangen van jouw fiets, dát is het wachten wel waard.
En terwijl ik dit fantaseer en ook nog een stukje schrijf ben ik aan het wachten, wachten op maar liefst drie dingen, tja je bent je eigen sinterklaas of je bent het niet!


Om jullie alvast jaloers te maken tijdens het wachten.

MAGURA HS33 EISBÄR Limited oplage van 1000 stuks